近日，特斯拉亞太區總監王文佳先生接受了包括智東西在內的媒體專訪，就特斯拉自動駕駛談到了背后很多不為人知的故事和細節。
王文佳對于當前自動駕駛的理解是，不是所有路況，所有道路可以完全把駕駛任務交給機器，駕駛人還是負主要責任。在高速公路上的某些情況，我們自動駕駛可以減輕駕駛員疲勞，但主要駕駛路況監控管理者還是我們駕駛員自己。
循序漸進
王文佳作為工程師把特斯拉當作自己的孩子。一方面孩子不是一天長大的，所以特斯拉把自動駕駛以及無人駕駛作為長期目標，用漸進式方法做到這點，而不是技術完全到位一下子推出來。
比如6.2系統推出輔助駕駛，主動巡航控制，側撞預警；7.0推出自動變道等等。而另一方面，用戶對于自動駕駛的接受程度也是緩慢成長的。
產品細節
王文佳表示：“我們的遠景是能夠讓交通可持續發展，讓大家駕駛更安全。”特斯拉將會把基本的安全功能作為標配，比如Model s的自動緊急制動，側撞預警，便利的功能減輕你駕駛疲勞，自動巡航，主動泊車等功能都可以通過選配包進行自主選擇。“我們會根據客戶需求高度定制化車，而不會簡單根據價格來配。”
而軟件方面，特斯拉大概會以季度更新的頻率升級系統。王文佳表明升級包成本將不會很高。“基本安全功能我們堅持標準標配，而不會單獨去收費；便利性功能，舒適型功能我們會適當去收費。就算自動駕駛選配包大概2萬多人民幣，加起來也還是要比很多車便宜，這種價位是很良心的價格。”
發布的時候提到的與百度合作是指語音識別，以及導航上面的搜索框，目的地搜索引擎提供是百度來提供的。
體驗反饋
記者們在現成還是對于體驗自動駕駛后的感受以及發現的問題更愿意拿出來討論。王文佳爆料稱：“前兩天夢工廠老板因為我們的車救了他一命還特意感謝馬斯克。”他指出很多道路細節問題都會通過未來更高精度的地圖來解決。
他分享了自己的經驗，自動駕駛模式在堵車和長途駕駛時會特別有用，減輕駕駛員的疲勞感。人們在試駕時要慢慢了解系統的特征和邊際，建立起信任后就不會那么擔心了。
研發過程
王文佳坦言，中國道路標識比美國高速公路好很多，而中國的駕駛行為卻比美國復雜一點。中國工程師團隊從去年10月份，全球做同步測試，帶著我們電腦記錄儀器不斷做各種調整，自動駕駛必須要實際道路的數據，才能夠去修正軟件的行為。大團隊我們分很多小組，各個小組都有中國工程師團隊參與。
與傳統汽油汽車相比，特斯拉有一種先天的優勢。即電動車更容易實現自動駕駛，因為它的傳動機構更簡單，操作邏輯更容易實現，汽油車則需要相當復雜的邏輯需要去完成。電動車通過電動轉向系統就可以做到，傳統汽車涉及到別的操作零部件。王文佳還指出，傳統汽油車花幾年投放到市場上，三四年小改款七八年才有大的改款，我們車幾個月就可以有改款。
有人提出疑問，我國發電主要靠煤，那這樣算起來開特斯拉的碳排放也并不比汽油車少太多？王文佳的回答是釜底抽薪似的。“中國煤占的比例是逐年在降低，現在降到60%多，增加的是新的水電、風電清潔能源。中國的電以后也會越來越清潔。”總體發電方法結構性的變化是一點原因。第二，發電廠集中管理碳排放，也比放幾千萬輛車在路上更好管理。第三，汽油車燃燒效率只有30%左右，電動車能量轉換效率能達到80%以上。從這個方面來說，電動車要比汽油車節省很多。
而關于駕駛者使用自動駕駛模式與手動駕駛的比例，王文佳不肯透露。“這是內部的數據。剛開始不敢用，建立信心以后越來越多。有一個熟悉的過程。系統會做統計學分析，有多少次自動駕駛功能被起用，但不會記錄車主隱私信息。”
下一步方向
下一步具體而言特斯拉會完善導航與自動駕駛的銜接；而暢想未來的自動駕駛技術，王文佳表示，特斯拉積極參與國家標準，智能交通標準，車聯網，充電標準等各種產業標準的建立，并把思想和專利分享給大家。現在其實很多國內市場都在用特斯拉的產品，也在做研發。“我也在面試一些工程師，有一些直接介紹說其實我已經研究過你們的專利了，我還在我們企業里做過相關的報告。這就是特斯拉對新能源產業的推動吧。”
特斯拉還會通過車聯網將駕駛員自己的行為與保險公司聯系起來，“保險公司會根據你的價格專門定制，老司機不光出事故很低，而且很穩，這樣你的保費會比別人低很多。而機器犯錯比人要低得很多，針對保險公司，降低索賠率，也是好事。”
王文佳先生是一個工程師型的人，“揭開特斯拉7.0自動駕駛的秘密”如此煽情的話題，他的介紹卻是真的“枯燥乏味”，“這個測試做了很長時間，從去年10月份到現在是一年，一年時間里我們在路上跑了上萬公里做測試，每天做測試，都要出去跑。尤其7.0推出那幾天，天天出去跑，工程師版本的軟件一天可能就出來幾個版本，一出來馬上去測” 。如果問自動駕駛模式如何能讓車主真正信任，真正實現“安全第一”？靠得就是這樣枯燥乏味的海量測試和高頻迭代。踏實地前期研發，才有車主踏實地駕車體驗。
